Устанавливается на 69-й практически без переделок.
Требуется перенос правого кронштейна на корпусе печки,по сути просто-ухо из двойного металла приклёпываем в новом месте.
Радиатор родной печки подходит,но он чуть меньше по ширине,решение с помощью пористой резины выставляется,периметр прилегания корпуса печки и короба кузова перекрывается обыкновенным дверным утеплителем.
На ручник надо изготовить планку ограничения хода вперёд на 2 зуба(печка больше родной и он упирается,не удобно).
чуть удленнить патрубок на ноги водителя.
В работе понравилась.
) в виде корпуса печки без моторчика озаботился поиском онного,порылся по сусекам нашёл моторчик,сходил до соседа нашёл крыльчатку жигулёвскую,собрал,не понравилось как дует на водительское стекло(но на порядок лучше нашей родной).Было как бы два варианта,поднимать моторчик что бы крыльчатка чётко стояла в диффузоре или поискать так сказать крыльчатку в виде "белечьего колеса".Пошёл вторым путём,опять сходил к соседу нашёл высокую металлическую крыльчатку(от чего не знаю) начал с ней экперементировать,как работает с диффузором и без онного,уже думал остановится на ней(диффузор получался немного геморный в изготовлении на неё и не нравилась то что она металлическая),но попалась под руку печка от газ 53 на ней крыльчатка пластиковая и на 1/3 ниже,стала как раз чуть ниже плоскости полки печки,сделал шаблончик,примерялся,изготовил из оцинковки диффузор прикрепил на саморезы(под них вырубил шайбы из резины,типо гровер получился),между оцинковкой и корпусом положил герметик.На диффузоре остановлюсь отдельно,без него получается производительность чуть выше при свободном выходе потока воздуха из печки,но как только оставляешь только подвод к стёклам открытым,производительность падает и крыльчатка начинает гонять воздух вокруг себя и даже пытается дуть в обратку,так что он обязателен.